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液壓缸結(jié)構(gòu)分析
活塞式液壓缸：按活塞桿數(shù)量分有：?jiǎn)位钊麠U式、雙活塞桿式。按作用分有：?jiǎn)巫饔檬健㈦p作用式。常用的有雙作用單活塞桿式的液壓缸。
雙作用單活塞桿液壓缸：雙作用單活塞桿活塞缸結(jié)構(gòu)組成：?jiǎn)位钊麠U液壓缸的活塞只有一端帶活塞桿。
雙作用單活塞桿活塞缸結(jié)構(gòu)主要由以下部分組成：缸筒部分由端蓋和缸體組成；活塞部分由活塞和活塞桿組成；密封部分等組成。
密封部分的作用：是為了防止油液內(nèi)外泄露，在缸筒與活塞之間，缸筒和兩側(cè)端蓋之間，活塞桿與導(dǎo)向筒之間、活塞桿與缸蓋之間分別裝有密封圈。在前端與活塞桿之間裝有導(dǎo)向套和防塵圈。
工作特點(diǎn)：液壓缸兩腔的作用力，但活塞桿液壓缸左右兩腔的工作面積不相等，當(dāng)給兩腔通入相等的壓力油時(shí)，兩腔所產(chǎn)生的推力是不相等的，當(dāng)輸入的壓力油為P，兩腔產(chǎn)生的推力分別為：當(dāng)回油壓力等于零時(shí)左腔產(chǎn)生的推力。單作用但活塞桿液壓缸在液壓缸缸體的一端有油口與油路相連接，在壓力油的作用下，活塞帶動(dòng)負(fù)載外伸，返程時(shí)依靠外力，重力、彈簧力等實(shí)現(xiàn)。差動(dòng)式液壓缸把液壓缸兩腔油路通過(guò)相關(guān)元件互相接通，當(dāng)通入壓力油時(shí)，這樣的連接稱為差動(dòng)連接。
在液壓系統(tǒng)中泵、閥大多為外購(gòu)件，唯有油缸需自行設(shè)計(jì)，而設(shè)計(jì)油缸時(shí)首先要確定推力P，P是根據(jù)工作目前摩擦力、慣性力、背壓力等多方面的阻力來(lái)確定的。?即：1.是油壓驅(qū)動(dòng)時(shí)需要克服的主要阻力，他是液壓機(jī)械工作性質(zhì)所決定的。如：油缸用來(lái)驅(qū)動(dòng)一鉆削動(dòng)力頭，那么工作負(fù)載就是鉆削力，而液壓打包機(jī)上的擠壓油缸的工作負(fù)載就是擠壓力，所以工作負(fù)載是根據(jù)機(jī)械的具體工作計(jì)算決定的.2.導(dǎo)軌摩擦力由作用在導(dǎo)軌的垂直力?和移動(dòng)部分的重量G，以及摩擦系數(shù)μ決定。?對(duì)于導(dǎo)軌：（平面導(dǎo)軌）（V形導(dǎo)軌）一般μ取0.16mm?3.密封裝置的摩擦力較難計(jì)算，一般按經(jīng)驗(yàn)取油缸推力的百分之五到百分之十，?即?4.移動(dòng)部件啟動(dòng)或制動(dòng)時(shí)的慣性力，他是移動(dòng)部件總重量G、速度變化量△v和啟動(dòng)或制動(dòng)時(shí)的時(shí)間△t決定可取△t=0.01~0.5秒，對(duì)一般輕載低速取小值，反之取大值。?5.回油路的背壓力事先也較難計(jì)算，通常以  再疊加上述五力時(shí)，應(yīng)該注意到摩擦力與背壓力在工作中是始終作用著的，而?與?則并非一定作用于全過(guò)程。只是在啟動(dòng)時(shí)和制動(dòng)時(shí)才存在，?有時(shí)存在于全過(guò)程，有時(shí)只存在于一定階段。所以疊加推力時(shí)可能有以下幾種情況：作用于全過(guò)程時(shí)：?與?不同時(shí)存在時(shí)：  當(dāng)?>?，  當(dāng)?<?，  在一般情況下?常不考慮，只有在運(yùn)動(dòng)中運(yùn)動(dòng)部件的重量較大或加速度較大時(shí)才進(jìn)行計(jì)算（如液壓龍門刨床的工作臺(tái)推動(dòng)油缸）。